2011 / LII. szám - Éjszaka a hídon

Éjszaka a Hídon…

A szombat szinte hagyományosan kezdődött. Benji - a spanom a szutyokban - és amúgy  a fotós ember, meg péntek este felhívott, hogy nem tudja mennyire lesz szar az idő szombaton, úgyhogy meg reggel hív, mielőtt jönne értem. Így is lett. Hívott vagy fel 8 kor hogy köd van, - ok ezt latom, ezert is aludtam tovább - de szerinte kb. 1 óra múlva jó lesz mar, jönne értem óra húszra. Hajra. Reggelente köztudottan nem vagyok kifejezetten barátságos - különösen nem a telefonban. Komótosan berúgtam a kávé főzőt és elkezdtem össze rakni magam. Erre hív újra, mint egy izgatott pincsi kutya, hogy lehet meg késik az óra húszhoz tiz percet. Brrr…
Mondom neki:
- Buddy no problem, take your time, call me up when you gonna be here. - leraktam.
Reggel van wazze, és ahogy elnézem az időjárást, nem lesz egyszerű napunk.
Nem is lett. Az FBO-ban ( ez olyan generál aviation terminál szerű dolog ) térdig álltak a business jetek. Miután a repülőtér egy volt Naval bázis, néha szinte teljesen üres,ez szokatlan jelenség. A kérdésre mi is az oka a nagy számú ( nem kifejezetten ) olcsó kategóriás jet jelenlétének, nem volt elfogadható válasz… Először nem..
Közben beparkolt mellénk a Coast Guard 01 - Golfstream 5, mintegy hab a tortan…

A múlt heten 4 Mobstert csuktak le itten éppen, ti. és ez itt alapvetően a Keresztapák egyik torzshelye, erősen válság értekezletnek tűnt a buli. Később kb. fel órányira innen Délre lencse végre kaptam a helyet, ahol a "Konferencia" zajlott, de ez nem gyengítette az érzést bennem, hogy erről van szó. Benji szippantotta fel az infot valahol ahol tankoltunk.

Vaczak Hotel ( kozepen )

Szombaton köd volt és pára, annyira, hogy elindulni csak un. Special VFR engedellyel tudtunk. De aztán jobb lett.
Este meg lencse végre kaptam az Audi - Porsche - VW konszern szállító hajóját, kifejezetten és csak azért mert annyira valoszinutlenul budi, hogy nem hittem el hogy evvel át lehet menni az Atlanti óceánon. A mereteirol annyit, hogy a bal oldali kepen alul ott van mellette a Pilot hajo...

Uszo budi

Vasárnap normálisan 8 kor kezdtük a melót, sokkal jobb volt az idő. Elkészült az on-board videó, utólagos hang rámondassál , mert a R22 ben kurva nagy zaj van ajtók nélkül.
Rövidke, de a mienk.
A hétvége így egy szolid 10.7 órából állt meg.
A hétfő avval kezdődött, hogy a gazda megpróbált reggel fel 8 kor felhívni. Avval a gyenge történettel, ahogy az a hang üzenetből kiderült, hogy adna nekem tanácsokat, hol vegyek olcsó repülő jegyet és hogy kellene majd fizetnem egy hatalmasat. Aham. Nyilván miután technikailag nem vagyok sem bérlistán, sem túlfizetve, egy lofaszt vettem fel.
Az egész hétfő alkudozással telt, váltakozó intenzitással - e-mailben. Volt benne egy kis könyvelés, kb. 2-3 óra amikor a buzeráns öregember ( Dave bácsi a csif insztruktor ) által elkönyvelgetett egyenlegemet kézzel végig ellenőriztem, aztán kijavíttattam az a mintegy 3,5 -4.000 dellarnyi hibát amitől nem tartozom mar a gazdának, hanem O tartozik nekem. Úgy latszik itt minden ilyen heli cégnek hajlama van az aktív - dinamikus könyvelésre…
Kb. estere dűlőre jutottunk a gazdával, de szeretni mar soha nem fogjuk igazan egymást. LoL.
Vasarnapig maradok, a gazda kifizeti az összes költségemet, majd éjszaka vissza reppenek Retrixiaba, éjfél után felvesz CC, ( ettől nem volt boldog ). Hétvégén meg fotózok. Hétfőn pedig elkezdem leharcolni az új CFI oktatómat. LoL.
Jelzem közben ezerrel próbálok megszabadulni a Boatpixtol és Retrixiatol és végre beleülni egy kibaszott rendes - turbinás helikopterbe és egy rendesen fizetett rotation jobbra.

Pl. egy ilyen Sikorsky S76 C++ ba...

Igen az első ilyen ajánlatra itt hagyom az egészet, mint  a picsa.
Késő délután felpattantam a bringára és bementem az egyetemi negyedbe kávézni. Igazan nem a kávé kellett, hanem a bringázás, hogy a fejemet ki tudjam szellőztetni, az egész napos cigány - zsidó alkudozástól… ( Huh öklendezek tőle ha rá gondolok )
Besötétedett.
Jöttem át a Hídon, éjszaka.
Sötét volt. Nem zavart.
Merengtem és tekertem..
Az egyetlen dolog a hétfőben ami jó volt, a Forex. Na az ment de nagyon. Elgondolkodtam. Közel egy éve nyomom, minden nap amikor csak lehet, minden honnan ahonnan csak lehet, ez idáig nem igazan túl sok sikerrel, de… Egyre egyre jobban megy.
Pici pénzzel, de igazi pénzzel, de megy…
A deviza kereskedelemtől meg nem lettem gazdag, de okosabb sokkal. Megtanított néhány dologra, ami nagyon de nagyon sokat ér, talán többet mint amit ebben a nagyságrendben keresni lehet vele.
Megtanultam végre elfogadni a veszteségeket, amik törvény szerű velejárói a kereskedésnek és az életnek is. Életünk során veszítünk sok mindent, pénzt, tárgyakat, lehetőséget, barátokat, baratnoket, és életeket is… Benne van. Sokszor igazságtalanul. Igen. A Te dolgod hogy reális nagyságrendben tartsd a veszteségeidet, és mindig maradjon annyi hogy újra tudd kezdeni… Forex.
Megtanultam, hogy a Való Világban - értsd. amikor pénzzel játszol, és igazi életekkel - a hibakert fizetni kell. Vannak hibák, amikért nagyon nagyon sokat. A való világ az nem mátrix, ott bizony mindennek ara van. Ha elbaszod, fizetned kell.
Megtanultam meg egy dolgot, tudni kell kiszállni, akkor is ha mar baromi sokat kerestek, meg akkor is amikor baromi sokat veszítettél. Az első esetben azért, hogy ne veszítsd el amit megkerestél, a másodikban pedig azért , hogy ne veszíts annyit hogy mar ne tudd újra kezdeni.
Mert kell tudnod újra kezdeni és soha nem tudhatod mikor dobja majd a gép, hogy újra kell kezdened.
Jó volt a Hídon éjszaka biciklizni. Megint egy kicsit erősebb lettem. Lesz miből majd veszíteni. :-)

Orgy(C)

PS: Az on-board videot a szinkron munka utan kulon kiadasban publikaljuk. ( a szerk. )

2011 / LI. szám - Hétvégén ujra Boatpix

Elözetes a következö számhoz... ( ez itt a reklám helye )

KWWD - a fotot Tomi bácsitól kaptam, vsz egy Paparazzi készitette Marija Csuccson

Szombat éjszaka van... ( Megyek aludni )
A mai termes 4.9 óra, itt a környéken, részben felhők között és ködben :-D).
Holnap egy regatta és egy Póker arround  amire utazunk - ami azt jelenti hogy geci drága, geci gyors hajókkal a nem kifejezetten szegény amatőr póker játékosok elmennek az egyik helyről a másikra ( jó dolgukban ) ott aztán pókereznek egy kicsit meg partiznak…
DE?!
Amit kitaláltam nektek egy igazi csemege. Holnap on-line videó blogot csinálok ( ha sikerül ) a R22 fedélzetéről…munka közben.

Orgy(*)

Video Blog - 2011/ II. szám

2011 / 50 -ik JUBILEUMI KIADÁS - 26 másodperc

26 másodperc…

Ennyi időd van, amikor normál 500 feetes magasságban megáll az R22 vagy szinte  bármilyen helikopter.
Nem kell félned, nincs mitől. Biztosan tudhatod, hogy 26 másodperc múlva a földön leszel.
Így vagy úgy, de megfogod a padlót és vége lesz.
26 másodperc. Néha az élethez kevés, de a halálhoz túl sok. Néha talán elég.
26 másodperc nagyon nagyon sok idő. Szinte egy örökké valóság. Lefuthat előtted az életed. 
26 másodperc iszonyúan kevés idő, ha arra gondolsz mi mindent kell meg megtenned ha élni akarsz a 27-ik másodpercben majd.

S persze kell hozza szerencse, sok sok szerencse. Mind a 26 másodpercben és előtte és néha még utána is kell hozzá kurva sok szerencse. De a szerencse nem elég. Kell tudnod megragadni a pillanatot , a helyzetet és élni vele.

Minden másodpercben tudni fogod.. fogy az időd.
Minden másodpercben érezni fogod a szorítást, egyre kevesebb időd van. De az első 10 másodperc nem tűnik majd túl gyorsnak. talán majd úgy tűnhet mindenre van meg időd. S ahogy haladsz lefele, fogy az időd, és egyre erősebb lesz az érzés, nincs már sok hátra, s mennyi dolog van meg hátra.. Aztán egyszer csak úgy a 20. -ik másodperc környékén kitisztul minden.
Már tudod, 6 másodperc múlva megérkezel.
Már tudod, nem kell mást tenned, csak jól befejezned és akkor újra kezdheted…
Vagy VÉGE.


Merlin….
Nem tudhatod neked mit dob a gép. Merlin sem tudta. Tud sok mindent, de a szabályt nem sértheti meg. Nem ragyoghat magának és nem jövendölhet a gazda kívánságára. Merlin persze megsértette a szabályokat ezért egy jég tömbben töltött egy nem kevés időt. ( Ettöl lett olyan okos, mert volt ideje meditálni és nem basztatta senki - a szerk. )
A szabályokat megsértjük - mi Rambo-n nevelkedett, Marlboro Man-t utánzó nemzedék mindenképpen.  Merlin egész életében áthágta a szabályokat. Ez is a siker egyik kulcsa ( volt ).
Lehet ezért zártak jég tömbbe 1 1/2 éve?!
Ezt még nem tudom…
De:
Már tudom, hogy ha vissza megyek majd Retrixiaba, a gazdát el fogom küldeni a jó büdös picsába és ez új helyzetet teremt majd.
Már tudom, nem fogok tudni mindent elérni amit akartam, itt semmi képen.
Már tudom, valószínűleg máshol leszek, amikor betöltöm a 48-at, nem itt és nem ott. Nem bánom.
Már tudom, az élet mág mindig nem adta meg az új esélyt, a száműzetés tovább tart majd..
Már tudom, kik azok akik kitartottak mellettem és kik azok akik elkoptak a harcban. Nem sajnálok senkit aki elveszett.
Már tudom, barmikor elkezdődhet a 26 másodperc, és mindig van egy másik 26 másodperc, amiből nem mindig tudod pontosan mennyi van meg hátra.
Már tudom, amikor jó, azt nagyon kell tudni értékelni.
Már tudom, nagyon kell szeretni azokat akik akkor is ott állnak melletted amikor Te 5.000 mérföldre vagy.
Már tudom, nem bánok semmit sem.
Mar tudom, minden kibaszott másodperc számít, semmit de semmit nem szabd elpazarolni abból a 26 másodpercből, ami van.
Már tudom, mennem kell tovább, és már tudom meg kell találnom a helyet, ahol újra a saját agyamban alhatok avval akit szeretek és aki ugyanugy várja ezt a pilanatot ahogy én.
Már tudom, ez meg hosszú út, de keresni kell tovább.
Már tudom, egyszer minden trend megfordul, ha kibírod, újra neked áll majd a zászló.

Merlin is kiszabadult a jég börtönből.

Orgy (c)

2011 / IL szám - Úton Altoonba

BB / a tavolban a hid ami DC -be vezet

Érdekességek a Karaváning életmódról…I. rész  - BB - Nerebwen - Altoon
 ( a fényképek a halodó Közép Földe házai Mária megyében )

Az első út lefele Matrija Csúcsról BB -re gyors volt és fajdalom mentes, bar az idő vaczak volt. Itt Közép Földén a helikopterekre speciális szabályok vonatkoznak, azaz pl. nem ellenorzott légtérben ( G) a látás "clear and avoid", a felhőzetre vonatkozó szabály  pedig "clear off the clauds". Ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag bármilyen vaczak időben szabad repülni. Ettől aztán vezető helyen áll a Wire strike, mint halálos helikopter baleset, azaz a vezetek szakítás/ vezetékkel - toronnyal való ütközés. A dolog érdekessége, (?) hogy az ilyen típusú balesetek jelentős része nem rossz időben, hanem kitűnő látás mellett következik be.
Tényszerűen a tornyokra kurvára kell figyelni… Igaz, mindegyiken van villogó.

Mindegy megjöttünk. Az elkövetkező 2 napban nem tudtunk elkezdeni reggel dolgozni, mert rohadt nagy pára / köd volt, így csak napi 4-5 órát repültünk kb. 12.00 -tol.
BB mint hely érdekessége, hogy a DC - Rawen városkát körülvevő speciális zárt légtér határán fekszik.
Ez a 9/11 óta van így… Ez kvázi pont 9/11-en különösen nagy hisztériához vezetett, amikor is 15 percenként  újabb és újabb rendőri egység érkezett, aggodalmasan tudakolva nincs-e valami gyanús..
Külön propaganda gépezet van arra, hogy sulykolja a gyökérbe.. ha valami gyanús, jelentse azonnal. Igaz ez engem a GESTAPO-ra emlékeztet, de nyilván én vagyok rosszul tajekoztatva..
Régebben, értsd néhány éve a speciális légtér zár kijjebb volt, kb. 60 NM-ra DC központjától. Ennek eredménye az lett, hogy minden elmebeteg légtér sértőt BB -re kísértek le az F16-osok, ahol aztán rutin szerűen Man in Black öltönyös figurák rangattak ki a parasztokat a repülőből és tapostak az arcát a betonba, miközben üvöltve érdeklődtek nem -e  terrorista -e vagy-e? LoL.

2 nap után kijavult az idő és vissza állhattunk a napi 7-8 óra fotózásra. Megjegyzem 7-8 óra volanyitas a Fostalicskában kvázi 5-150 feet között a víz felett olyan, mint ha minden nap egy leány kollégiummal élnél nemi eletet. Kiváló de idővel lepukkansz és a vége fele a napnak mar nagyon kell koncentrálni nehogy valami félre sikeruljon.
Szép lassan a 16D nevű vackot is lepusztítjuk, de meg kiválóan bírja. Apróbb rezonancia előjön de nem veszelyes. Hajó van bőven , de nem annyira sok, mint gondoltuk. Hétköznap szinte csak halászok, sok. Az Északi áradások miatt megnyitják a zsilipeket a Camotop folyon, amitől az sar halmazzá alakul. Telis tele hordalékkal.  A BB körüli repülések további érdekessége nem is a hajók és a víz, hanem a házak.
Biztos vagyok benne, hogy Közép Földé gazdasága haldoklik, de ez egyszer  abban is biztos vagyok, hogy itt Marija Megyében de valami kurva sok pénz van. Annyi sok nagy és gyönyörű vízparti birtokot sehol nem láttam, mint itt. Meg lent Retrixiaban sem. Mindegyik dácsához tartozik boardwalk, saját vízpart és kikötő hely a csolnaknak, mert az is kötelező erre fele…szálloda

 A szálloda kivételesen nem volt szutyok. Ti. nem volt hely a közelben, csak Silopannaban, ami meg messze van, úgyhogy inkább lett a drágább szálloda. Soha nem értettem hogy a norvég kolléga miért intézi előre a szállást interneten. Gyakorlatilag a ferry repülések leg-stresszesebb része az érkezés utáni transzfer megszervezése és a szálloda… A reggeli sajnos ugyanaz a borzasztó kontinentális, műanyag tányéros, műanyag poharas, mu anyag ételből álló szemet, ami maga az igénytelenség minta példája.
Fájdalmasan gondolok a Salzburgi Schloss Hotelben eltöltött időkre, ahol a reggeli, Vivaldi 4 évszakkal kísérve és megterített asztalnak, abrosszal, friss étellel olyan kezdetet adott a napnak, amiből nehezen tudtál mar rövidet húzni. Na ez itt a szöges ellenkezője, de occso. Vivaldi helyett helyett pedig valamelyik tv csatornából omlik rad a szemet.. Ma éppen mitől kell de nagyon félned. Itt ebből van bőven.
Utalom az occso dolgokat, mert igénytelenek és szarok.
A transzfert 2 jópofa  taxis oldotta meg nekünk, Chris és Pete. Mind a kettő kb. 130 kg volt, Pete talán meg több is. Chris röviden össze foglalta egyik este, miért is olyan ez az ország, amilyen?

A tudtán kívül tette, o csak elmesélte a valóságot 3  bővített mondatban. Íme:
Az átlagos  barom itt Közép Földén soha de soha nem járt távolabb, mit 2 állam, és soha de soha nem látott másik országot.( és nem evett mást csak szart ) iskolázott Nem igazan iskolázott, könyvet majdnem biztos nem olvasott. Amit tud a világról. azt onnan tudja, amit a TV -ben lat és hall a világról. És ezt jobb hijjan el is hiszi…Attól fel amit sulykolnak neki hogy attól felni kell, és annak örül amire mondjak : Örülj neki Sanyi!
Maga az állam, pedig gondosan vigyáz rá, hogy az átlagös idióta ne is nagyon szokjon rá a gondolkodásra, mindent megmondanak neki amit szabad és mindent megtiltanak és büntetnek ( nagyon ) amit nem.
A mackos  média pedig meg is tesz mindent azért, hogy  ezt a a hatalmas tömeget manipulálja és tudatlanságban tartsa. Ez itt egy ilyen világ. Mielőtt beleéled magad, hogy kolbászból van a kerítés..
Hét elejen a gazda kitalálta, hogy a 16D-t le kell vinnünk Délre. Kb. 350-400 mérföldre BB -tol. Hajra. A gazdának 29 ilyen csodalatos, teljesítményét tekintve "derated" és erőtlen szerkezete van szerte Közép Földén.. Gondosan vigyázva arra, hogy senki de senki de lássa át az oktatok, a diákok és a helikopterek mozgását, bűvészkedik kézi vezérléssel, hogy mikor mi és ki éppen hol legyen.

 Ettől aztán senki de senki nem tudja holnap éppen mi fog történni, ( ez a Boatpix feeling ecsem - a Hold sötét oldala )  csak jön az e-mail, a telefon vagy az sms, hogy új laposztás van Sanyi, Te most éppen mész ide vagy oda. Én például most éppen Roda Szigetre megyek, itt ülök a repülőn, útban Echnedivorp fele.
2 napja fenn voltam mar megint Északon és találkoztam JC -vel aki egy jól menő szerelő, évekig dolgozott Tomi Boynak, aztán csinált egy saját R22 szerelő, javító kis boltot…Kis export - import mutyival, megy ez meg az ide oda...
O mesélte, - miközben a kandallót toltuk fával - hogy egyszer mar volt itt a Vaczak Akadémián egy gyenge kísérlet arra, hogy technológiai megoldással, on-line lehessen látni ki és mi , értsd embert és technika éppen hol jár. De, Tommi Bácsi villám gyorsan megszüntette, mert az oktatok átlátták ki az aki éppen szívatva van és ki az aki meg nyerő ágban és reklamáltak. LooL.
Ti. itt a VA-n nincsenek szabályok, mindenkinek egyedi megállapodásai vannak, mit fizet vagy mit kap… Van olyan hely ami szívás de legalább keveset repülsz és van ami "zsíros" hely ahol aztán szarra repülheted magad. Ezt a szart ( értsd a Karaváning cigány életmódot ) egyébként - néhány kivétellel - mindenki csak ezert csainalja. A repült időért, mert az a belépő a való világba és rendes munkába és fizetésbe.

 Fogtuk tehát a 16D-t és egy hirtelen mozdulattal lementünk vele Nerebwenbe. Nerebwen egy olyan állam ahol van  egy kis mezőgazdaság, és sok sok katona és a hozza tartozó  valamik, meg nyugdíjasok. Ez meg is latszik a helyen. Este kb. 7-re értünk le. Letámasztottuk a 16D-t és búcsút intettünk neki. Szállodát nem kaptunk, csak a Pokolban - értsd HavenLock , 30 percre Nerebwentol.
A magyarázat igen egyszerű volt. Néhány hete itt járt Írén és rendezkedett egy egeszsegesebet. A legatyásított házak ujja epitesere ide tódult a haldokló ház - ipar apraja nagyja. A melósokat 2*-os szutykokban szállásoltak el. Ettől a motel -hotel létesítmények leginkább mexikói menekült táborra emlékeztettek.
Reggel nekifeszültünk és szolid 3 átszállással felgyűrtük magunkat Altoonba. Érkezés Altoonba este 8.30. Itt aztán mar semmi és senki nem volt, sőt kiderült hogy a repülőtér 20 mérföldre van  Altoontol, Mittomen faluban. 5 -en voltunk a repülőn, amikor megérkeztünk és egy kibaszott aktív légi utas kísérő pufi nyúl, akit kb. 2 szer küldtem a picsába, igaz az ide után egyszer leszálltunk és kiraktunk 12 utast. Pufi Nyúl igazi fontoska, aktivex barom volt, halálba idegesített pl. avval hogy folyamatosan beszelt és okoskodott mit szabad és mit nem.
Feltételezem, hogy köp mindent a Gestaponak minta Cece legy, ha kell ha nem. Ilyen tipus.

 A csomagjainkat gyorsan és elegánsan lebasztak a flaszterre, mindenki mehet amerre lat. A terminál zsír üres volt, kivetél egy takarító nőci. Hihetetlen rutinnal szoba elegyedtem vele és megpróbáltam megtudni nem talalkozott-e egy R22 vel amit itt kellene felcsípnünk és elvinni Retrixiaba. Név szerint Mindy 3 helyen dolgozott, a Jet centerben recis és  titkar no a másik 2 helyen takarító no volt. Ideális, mert mindent tudott. Pl. azt is , hogy taxi nem nagyon van, úgy hogy a transzfert megszívtuk. DE levitt minket Altoonba. Útközben elmesélte, hogy neki azért van 3 munkahelye, mert itt Közép Földén a munkáltatók avval szopatják az egyszerű melóst, hogy nem alkalmazzak csak resz-munka idosnak, így több munkahelyről kell összegründolni a napi betevőt. Na azt is elmesélte, ( kb. 40-43 éves lehetett ) , hogy O egész életében dolgozott, de meg soha nem volt olyan munkahelye, ahol a munkáltató fizette volna utána a beteg biztositast vagy a nyugdíjat.
Ez majdnem olyan mint Morbia, ott igaz fizet a munkáltató de azt ellopjak, ellátásod meg úgy se nincs csak ha fizetsz.. Nyugdij?! Hehe…
Sanyikám, ez is hozza tartozik ahhoz a képhez, ami a színfalak mögötti Közép Földéről készül.
Idd tartozik meg egy nagy tapasztalat a Közép Földé vidéki kisvárosáról. Mindy azért vitt le minket 20 mérföldre Altonba, bar 2 mérföldre lakott, mert abban a bizonyos KF kisvárosban semmi de semmi nincs. Itt mar mindenki meg volt mindenkinek, a pasik IQ-ja és kulturáltsága kb. mint a disznóké a legelőn. Mehetsz a Sport Barba sort inni és footballt nézni és aggódhatsz utána hogy DUI ( driving under influence ) miatt becsuk a seriff.
Folyt kov.

Orgy (c)

Keresztul kasul Kozepfolden - mobil bejegyzes

Jo reggelt, jo szurkolast!

Remelhetoleg ma lesz idom - ha mas nem - a repulon irni egy hosszabb bejegyzest, addig csak egy gyors 

tomondatokban szerkesztett hiradast adok. Ekezetek nelkul. Udv az Almanak.

Tegnap reggel pedig neki indultunk Delnek..

Hosszu ut volt, a csomagok miatt kb. 1,5 orankent le kellett szallni tankolni. Tan vagy 5 szor.

Estere megerkeztunk ide a semmi kozepere, Eszak Karolaba. Itt aztan az a jo hir fogadott minket, hogy 

egyetlen kurva szallodaban sincs hely, mert hogy itt jart IREN a hurrikan nehany hete es rendezkedett egy nagyobbat, amitol

egesz Kozep Folde haldoklo epito ipara ide todult ujja epiteni. 

Ettol a C kat. szallodak nagyon emlekzetetnek egy  menekult taborra, kifejzetten rossz arcu lakokkal..

Itt jegyzem meg, hogy meg fenn Maria Folden kezzel foghato kozelsegbol lattam, hogy a haldoklo Kozep Folde

gazdasaga mellet micsoda kibaszott gazdagsagba elnek akiknek van lovejuk - valsag ide vagy oda.

De errol lesz kepes beszamolo...

A terv.

12:31 kor elindulok Eszaknak, az itteni repulo terrol, gyakorlatilag 3 atszallassal Filaforn kornyekere, - Almonaba.  Onnan holnap reggel

lehozunk egy masik FT22 -ot, ( ami ultimate ?!, - errol is kesobb ) kvazi ide valhova Delre, ahonnan meg pentek ejszaka

felrepulok Providormba, ami a Rhode Sziget fovarosa, es ott valami  fiatal kis dunkeyval, alias Benji fogom nyomni a ho vegeig.

Na most eppen itt tartunk..

Orgy(*)

2011 / XLVIII. szám - Nem minden nap szar :-)

Hullám vasút - éppen fenn…

A tegnapi nap például nem. Nyilván ebben nagy szerepet játszott, hogy végre tudtunk beszelni Dragoni Foherdegnovel. Neki se nem eccerü ott  az agy tágítón. A közel sem kicsit depressziós hangvételű előző blog bejegyzés miatt (is) E.T. mar korán reggel hívott és beszeltünk egy keveset skype-on. Aggodalma jól esik, a kecske farm közös biznisz lesz az már látszik. LoL.

Most hogy a Magyar Termek Nagydíj átvétele miatt média sztár lett ( Ö is ) meigertem neki , hogy kliboggolom a Bedi által adott fényképpel. :-) G r a t u l á l o k!
Persze erre hörgött és a fénykép hallatán inni akart a Bedi véréből, de könyörögtem neki, ne tegye. Bedi csak egyszerűen lelkes mint egy Golden Reriever és büszke a Főnökére , mint anyuka a hülye gyerekére.
( Bedi az ET asszisztense. Bedi es Milla együtt jártak egyetemre. Miután mind a kettő megunta a Pitta hülyeségeit és a kajabálását, Bedit az ET, Millát pedig én leasingeztem ki asszisztensnek.. - a szerk. )

Tegnap reggel tehát felkeltünk és szerényen hangot adtam annak az igényemnek, hogy meg ha nem is eszünk a fuck'n Wawaban, de kávét kell, hogy kapjak. Kaptam. Utána kivertük magunkat a repülő térre, és megpróbáltuk leadni az autót a Herznek. Ez egy 1 személyes Herz iroda, benne egy plazma nö, aki akkora sebességgel dolgozik, hogy az autó  vissza vétel közben kb. 3x hangrobbanást véltem hallani. Kb. 40 perc gondolkodás után, ez a jól formát tehén jelezte, hogy reerunk 5 -re vissza hozni a verdát, mert úgyis felszámítja az egész napot.
Na erre elmentünk repülőzni. Előtte meg jopofiztunk Joel-lel, aki egy szép nagy egészséges buta szakállas gyerek, és o intézi a reptéri Office ügyeit. Is. Egyszerű mint a fáék, ahogy itt mindenki.
Szerintem akinek itt az IQ-ja több mit 70, azt kivonjak a tenyésztésből.
Joel tevékenysége  kimerül abban, hogy kiszolgálja az 3-4 business jetet, akik itt szállnak le tankolni. Ti. Óceán City pályája rövid a jeteknek, Boardwalk City pedig túl nagy repülőtér, macera oda bemenni, meg nem is esik útba. Marad Marnija Csucs, ami ugye egy volt  Naval Bazis. Vélelmezem a Vietnami háború idején innen dobtak át a Sanyikat, mert túl sok a Vietnam 'hero' memorial, stb. a környéken.
Van itt egy repülő muzem is, szinten csak olyan légi alkalmatosságokkal, amiket Vietnamban használtak és amikor a katonák elmentek, simán itt hagytak. Ez egyszerűbb és olcsóbb , mint elköltöztetni a lepukkant technikát.
Itt láttam először élet közelségben UH-1 és helikoptert. Na egy kicsit meglepődtem,mekkora kibaszott méretű rotor lapátok voltak ezen a verdán. Belül pedig egy táncterem. Este mar nem voltak jók a fények az UH-1 -esnel. Képet, talán holnap tudok 1-2 képet csinálni.

Repültünk 2.5 órát. Vicces kis fun repülés volt. Ajándék videót kaptok róla, de TILOS a videót bármilyen nyilvános portálra vagy buzeráns megosztó helyre feltölteni. De ezt mar tudjatok ugye?!
Miután leszálltunk és megtunkoltuk a Kis Robit, eldobtuk az autót a Herzben és hívtunk egy taxit.
A taxis, mintegy igazi önkéntes szeku spion azonnal feltett néhány okos kérdést, amitől kedves lett volna
a./ elküldeni a picsába
b./ jól pofán vágni egy krómozott szív lapáttal
De nem tettem. Ken nyomta le neki az infokat. A köcsög meg loggolt.
Miután megtudta kik vagyunk, honnan jöttünk, mikor érkeztünk, meddig maradunk, hova megyünk és mikor - elmúlt az érdeklődése. Ezek után mar csak azért húzta a száját, hogy a bicikli kolcsonzobe megyünk vele.
Taxis - azonos állatfajta a világ minden táján. Nem szeretem.

Az első kölcsönző drága volt, a második szutyok, de nem annyira drága. Ott vettünk 2 biciklit, a benzinkútnál felfújtuk a kerekeit, mert az nem fért mar bele a kocsonzos bizniszbe és haza tekertünk. Előtte meg egy szentimentális Wawa shopping, víz, és probiotikum joghurt estere.
Ebbel mára elromlott az idő, esett az eső  és megroppant az EURÓ.. Az utóbbi fájdalmas volt, mert a repülőzés miatt nem voltam gép közelben, így szíttam egy közepeset a Forex-en.
Mára aztán tovább zuhant és megfogta a padlot. Egészen 1.3870-ig, ami a 2 héttel ezelőtti 1.4520 -hoz képest szolid 650 pont zuhanás.
Európa mi?
Ma pedig mar biciklivel nyomtuk a reggelit a Wawaban. Meg előtte kitaláltuk, hogy mosni kell megint , mert holnaptól meló van. A mosás zsírozottan megy mar. 34 perc a mosoda, 21 perc a szárító, 1 dodo a mosópor. A holding idoben megeszed a kispadon a szendot, amit a gépen rendeltél és nyugierek legyártották neked a pult megett.
Holnap ugyanis elhagyjuk ezt a csodalatos Maria Csuccsot, és átreppenünk Baladorfba. Baladorf mar Marinna megyében van, innen kb 2 óra a Kis Szutyokkal Dél Nyugatnak. Van itt egy nagy öböl ( Belever öböl )partján, annak a partján kell elcsusszannunk majd. Az összes felszerelésünkkel, ami a több mint vicces kategória. Ígérem csinálok képet róla, hogy néz ki a FT22 ful load...

Ott nyomjuk 3 napig, ott ünnepeljük a 9/11 10 éves évfordulóját. Baladorf gecire védett és korlatozott, speciális légtér. Huu de nagyon nagyon  oda kell figyelni, mert vagy lelőnek a picsába, vagy a földön varnak Man in Balck figurák és csak akkor kérdeznek először amikor mar az arcodat beletapostak a betonba. Mert agyuk az nincs, csak az öntudatuk, meg a hihetetlen félelmük a Mamelukoktól… LoL.
Magát a területet AWACS-rol sasoljak H24-ben, neha meg beszelgetni is kell velük. Hívó jelük - figyelj: "Giant Killer."
Ez lesz holnaptól. Ha kijavul az idő.
Ma OD volt. Nekem. A nap érdekessége volt, a Könyvelők gyöngye Anita jelezte, hogy május óta nem kapott bankkivonatot és tudnank-e küldeni. Jah. A kérdésemre, hogy hogy a f..ba egyeztette a könyvelést ha nem könyvelt 4 hónapja bankot, azt válaszolta, hogy nem szeretne mentségeket felhozni, Ne haragudjak ?! Ok.
De nem fizetek amíg nem kerül rendbe.
OD utan pedig meg elmentünk beszerezni ezt azt ( a Wawaban :-) ) , itt csak az van. Leadtuk a bicikliket és elmentünk enni a sétáló utcába, mert hogy itt meg az is van. 2 napja mar húztunk egy gasztronómiai betlit, de tegnap sirály volt a kaja, ma közepesen jó/rossz volt de lagalabb arany árban. A Fő utcában a személyzet Kelet Európai. Evvel azonnal meg is jelent az összes mellek hatás, a lehúzás, a gyenge szerviz, és a reklama meg a száj húzás, hogy hol a jatt. Arra az elhatározásra jutottam, hogy a jovoban olyan helyről meg a rendelés előtt eljövök, ahol csak a gyanúja is felmerül, hogy a személyzet szláv vagy CEE.
A Kelet Európai és vagy szláv népek ugyanis, mint a vírus lepusztítanak mindent. Gondolom aztán tovább állnak.
Na ja.
Nincs mit csodálkozni, ez Morbiaban is így megy 20 éve, csak állami szinten.

Készül a jubileumi 50. -ik külön szám itt a blogban, sok sok ajándékkal és meglepetéssel.
Plusz egy videó blog bejegyzés meg a hétvégén.

Orgy(c)

2011 / XLVII. szám - Master Caution Light ON

Ezt a posztomat NE olvasd el, ha

1./ ha nem akarsz szomorú dolgokról olvasni
2./ ha depresszióra hajlamos vagy
3./ ha csak a jó dolgokra vagy kíváncsi
4./ ha nyavajgásnak érzed néha amit írok




DE, ha rendszeres olvasó vagy, akkor tudnod kell, ez nem egy leány regény, ez egy blog, ami rólam szól, akkor is amikor szívás van Jenö!

Elöl jároban 2 rövid tanulságos példával szeretnek előállni:

A./ Aviatikai példa - a Strurz spirál
Leginkább a vitorlázó repülőknél előforduló jelenség, amikor egy egyre szűkülő fordulóban egyre inkább veszítesz a magasságodból. A gyakorlatlan pilóta erre fel elkezdni húzni, merthogy jön a Fold, de kurvára. Ettől a folyamat gyorsul és drámaibbá válik. Egy ilyen attrakció vége altalaban a Földben van. A megoldás, egyszerűen abbahagyni a fordulót és kiszállni.

B./ Forex day trading
Van az pillanat, amikor határozottan el kell azon gondolkodni , hogy ki kell zárni az összes pozíciót, leírni a veszteséget, és elmenni horgászni. Megelőzendő, hogy likvidálják a pozícióidat. Ez alkalmasint hagy annyi lóvét, meg ha a veszteségek miatt ez fájdalmas is, hogy újra tudd kezdeni a kereskedést. Is.Én

Én meg nem jutottam el ide, de mar nagyon közel vagyok hozzá. Az az érzésem kezd kialakulni ( sajnos ) , hogy az élet és munka körülményeim kb. 3-6 havonta egy határozott kategóriát romlanak. Ehhez párosul néhány olyan dolog, amik azért idővel elkezdenek kérdéseket felrángatni a végtelen homályból. Fájdalmas kérdéseket is.
Ma aztán ismét biztositék csere volt. A kemping szerű életmód, és az, hogy jelen helyzetben az élet és munka körülményeim már annyira szarok, hogy már le se merem írni - nem használ az egyéb dolgok kezeléseben. Ez klasszikusan a tolerancia hianyát eredményezi. Is.
A Mama alkalmi osszevonásai valahol a Mars es a Vénusz között - ahová éppen valamlyik barom kitalalja az elefant csont toronyban. , Az  összevonásaikor alkalmasint napi 16-20 órában zsugorítják az agyát és mindig nagy stresszt visz a rendszerbe. Nekem is.

De. Ma először aztán összefoglaltam magamnak, hogy mi is a bajom evvel az egésszel:

Adott ugye a blog, amit bár sokan olvasnak, de a Mama nem.
Adott ugye a kommunikacio, ami bár működik, de gyakorlatilag jelen helyzetben nincs olyan technológia, amin keresztül a Mamával tudnék beszelni. Kivétel a SKYPE de alkalmasint az se. ( azt már leszarjuk, ahogy mindenki, hogy megvette a Kopasz )
Adottt ugye az e-mail, de a Mama azt sem olvassa, csak a buzi cégest de azt sokat, ahová meg ( nekem ) nem szabad írni.
Adott ugye az sms, ami bár többnyire működik, de  csak egy olyan telefonról, ami nekem arany árba kerül a roaming miatt, de azon se nagyon megy a kapcsolat tartás.
Adottak ugye egyéb kommunikacios facilitasok, pl. a Viber, meg a Whatsapp, de ugye AZ a telefon, amit a Mamának kötelező használni, azon egyik se fut.
Adott ugye egy titkos device, de azt meg nem mutogathtaja, ezert elolvasni sem tudja.
Adott tehát egy ember, aki szinte az egyetlen akinek elsirhatnám a bajaimat es aki kitart mellettem es támogat és ossze kötöttók az életünket, de hát vele meg nem tudok beszelni. Se.
Mindenkivel tudok baszdmeg csak vele nem.????!!!!!!!
Na most akkor mi a fasz van Marvin?
A GYÁR úgyis ledarálja a picsába, amikorra én a komm. csatornába kerülök, már értelmesen nem lehet beszelni.

Sok nekünk ez a meló Tibi! ( Argo )..
Persze én megértek mindent, és igazságtalan sem szabad hogy legyek. De hat engem pl. senki nem ment meg, csak szetteszi a kezet.. IJ. Igy aztan lassan telis tele a tököm és hmm.... amikor utoljara ezt éreztem, az sem volt utána annyira jo, meg drága is volt, meg a hosszu távu következmények beláthatatlanok lettek.
Ahogy annak idejen Frau Puskás mondta.. jönnek a szabad vegyértékek es szétcsesznek mindent. Nem kéne...
Mára ehhez párosult az, hogy az élet körülményeim kezdik elérni a korong szélét. Annyira, hogy már nem írom le. Mert ha leírom, meg  is kell  kérdeznem magamtól:

- Te Sanyi , mond végül is Te ezt miért csinálod?!
- Azért ha feldobsz mindent egy bungi es 10-15 ev nyugger es napi 2 spangli  szolidan kijon  belöle nem?! 15 év mulva 63 leszel.
Hatvanhárom…  H a t v a n h á r o m.
- Oh baszd meg. Élünk majd odaig?!
- Ja. De az jobb lenee Marvin?!
Csend. Csak a Doors szól a háttérben a fülhallgatómban .. when the musics over... turn off the lights )
Hát ja. Nem tudok 100 %-os választ adni. Ami baj - mert elöre vetiti annak a lehetöségét, hogy egszer csak, lavina szerüen megjön a pozició kizárásának kisértete.

Volt már. Tudom. Olyan ez drága barátom mint a rossz hazásság. Turod, nyeled, elviseled, de aztán egyszer csak ELÉG LESZ.
Kiszállsz, vagy keresel valaki vagy valami  MÁST. Ki kinek ahogy sikerül.

Csütörtök éjszaka vissza reppentem Retrixiaba, késtünk szolid 1 1/2 órát. Reggel 8 korul felcsippentettem az autómat, letoltam 75 dodt a 6 na parkolásért és huss vissza Pompon Falvara. Ott izibe kimostam, pótoltam a szekun elkobzott borotva habot, szereztem casht, egy croissont és egy kávét, kidobáltam mindent a hűtőből és osszepakoltam egy 40 l-es hátizsákba egy hónapra. Optimalizáltam a felszerelest 3 napra és súlyra. Hozza vettem a sisakot, kézben a dzseki és a pulóver ( a 34 fokban ), senki nem nézett hülyének és 2:15 re pm vártamvartam az előző nap megrendelt taxit, megjon-e időben.
Nem jött meg. Az apartamno előtt több menetben fuck'ingoltam a taxi diszpécserrel így 20 perc késéssel kaptam egy másik autót, egy kedves fekete Remusz bácsival, aki aztán elvitt újra a reptérre. Ott mar rutinból feladtam a 40 l-es hátizsákot, hogy a további szeku veszteségeket megelőzzem, és a sisakkal meg az Apple MBP-val a kezemben felültem a repolore. Light 2 ora 50 perc és meg is jöttem Filaformba. A csomacsomagokgok kb. egy órát a Nirvánában voltak, de aztán megtértek így kb. este 7:15 kor ready voltam. Felhívtam Kent, aki addigra mar szerzett egy berautót autót, felcsípett a C vagánynál és nekiindultunk Maria Csucsnak. MCS Jerikó megyében van, egy allomassal délebbre

Felszereles szept. vegeig

 mint Filaform. Ez egy félsziget, annak is a deli csúcsa, Ha jön hurrikán pl. az vagy ide jön, vagy a Hosszú Szigetre. Írén pl. járt itt, de csak dúlt fűlt kicsit, meg öntözött.
Ken  normalis. Norvég gyerek. Remélhetőleg nem a tömeg gyilkos alomból. Az orrát szivja - valoszinuleg ez fajta specifikus, kicsit buzis, de hallottam beszelni az indian feleségével - veszélytelen.
Az Motel Office meg éppen nyitva volt, benne Rick a wheel chaires recis. Nagyon rendes, nagyon segito kesz , kapunk egy dupla hálószobás motel szobát, sirtaly.

Szombat hajnaltól indul a vízi akrobatika, sok időt nem toltunk az elkövetkező 3 napban a Motelben. Hétfőn meg majus 1.-e - unnep nap, akkor is melo van, mert a buzi kinn makerkedik a vizen a rocsojaval.

Innen Marija Csúcstól kb 2 2.5 órát megyünk felfele, fotózunk mindent ami a vizen van es van neki szama vagy neve. ( Tehat Jetskit nem ) Meg megállunk tankolni és pisilni, Egészen Új Varosig. Aztán vissza. A 7vge gyorsan elmegy, 24.5 óra repülés, 3 nap, 3000 felvétel, kb. 20 GB fotó anyag.
Ken fotózik és vezetek. Azert ul bal oldalt mert nagy meretu viking barom es jobb oldalt nem fer el amikor kifordul fotozni - nekem mindegy. Naponta kb. egyszer 10 percre rajon az 5 perc és akkor - bar hangsúlyozza hogy nem kritika - ellát tanácsokkal. Aktív hallgatással nyugtázom. Ettől olyan jó a kapcsolatunk. Néha oda adom neki kicsit a Fosch Masinat. Bénázik néha, ezt elegáns nemtörődömséggel elnézem neki és úgy csinálok mintha nem látnám hogy béna.. A víz felett bator de ugyes , neha nagyon is. bator.bátorTobbek között ezert is vezetek én. :-)

Latom en is :-(

Hétfő estere azért erzem minden tagomban a 25 órát, de legalább nem gondolkodok túl sokat a jovorol. Amig dolgoztunk, minden tankolaskor ,Mamávalminden nap próbálok a Mamával beszelni. Esélytelen. Lassan de biztosan megtorok. A maximum az 5 perc Skype volt, iPhonerol, de ugye akkor is éppen volt valami. Mert mindig van valami.. Nem merem ( meg ) megkérdezni, miért nem lehet kimenni basszus a budira 10 percre és beszelni velem?!
De lassan azert meg fogom… Ezt is.
Ennyire nem szabd szoritani a homokot a kezedben, mert elfolyik az ujjaid között.
Ma aztán mar kialudtam magam. Elmentünk a szokásos Wawa food marketbe reggelizni. A Wawa maga mindaz amit én utalok.
Maga a Kozepfolde alom. Jön a paraszt, Tolt magának muanayag - papír pohárba egy vödör eszenciából kifosott mu kavat, beleteszi a műcukrot és műtejet, lezárja egy csecsemő itatóval. Oda megy egy touch monitorhoz, és programoz magának egy fast food szendvicset reggelire. Kap egy nyugtat, az egészet kifizeti. Kozben megkerdezik tole hogy van, mondja kivaloan. Ki nem szarja le hogy van?!  Megszerzi az egész szart és megeszi utkozben a kocsiban.
Király nem?

Gottahavawawa...

Hétvégén én ezt feljavítottam úgy hogy a retreren találtam egy asztal és székeket, így az első nap kivételével mar nem állva, a kocsi mellett ettem meg, hanem ülve a repülőtéren, mintha kempingben lennek. Utána rögtön a beszarás, flottul a nedves segg törlő papírral, amit erre a célra szinten a Wawaban szereztem be. Állat jó nem?
Na ez b+ nem a Matrix ez a Való Világ!
3 napja kiserletzunk egy olyan étteremmel, amiben nem moslék a kaja. Reménytelen. Na ehhez meg holnap leadjuk az autót, és péntekig bérelt kerékpárral nyomjuk majd, bar a kerékpáros csapat persze nem hívott vissza. Ha nem ütnek el, mar jó. Amugy 13 fok van, és esik, idealis  a biciklizésre.
Péntektől indul újra az utazó  cirkusz, akkor majd szerzünk taxit. Hmm. Nem tudom hogy ezen a szutyok helyen van-e taxi, vicces lesz este 9 kor leszállni és meg taxit varázsolni a repülőtérre. De ez mar csak hab a tortan.
Jövő hét közepén aztán lemegyünk innen délre, kb. 5 óra a KIs Szutyokkal. Valahova Észak Kirniaba. Ott gyanítom több a fekete bácsi és néni, bar nekem ganc egál. Első nap éjszaka sikerült csak haza csúsznunk., szolid 30 kt szembe szélben, amitől kb. 1:40 perc lett az utolsó futam. Megjegyzem az éjszakai menet a Kis Szutyokkal orosz rulett. A világítás egy része rögvest el is romlott, meg szerencse hogy a sisakomban van beépített lámpa. Lol.
Ken közben felhegesztett 75 GB fotót 15 DVD -re , amit feladunk holnap postán a B-pixnek, ahol a hnőstényirek szerint 2 nőstény droid ezt feldolgozza. ( nem hiszem el ).
Ma meg a Wawa reggeli után nyomtunk egy Coin Lauderit. Flottul ment. Nyilván nincs szín preferencia, helyesen  ruha - szin válogatás, össze mosol mindent mindenkivel. Gép adja az aprót, a mosóport, gép mos és gép szarit. 1:10 perc az egész projekt, péntekig tiszta és kicsit  szurke is. :-) Biciklivel viccesebb lesz mosodába menni, de 3 napnyi cucc van, nem nagy ügy.

Aztán majd utána is lesz valami. Mert mindig lesz valami, ha mást nem a Kecske vagy Birka farm. Vagy a bungi és a spangli az óceán partján.  Nem merem leírni, hogy ennél mar rosszabb nem lehet, mert tudom, hogy lehet.

De azért ennél mar nem nehéz jobbat se csinálni vagy találni, ide értve minden egyes elemet az életemnek.

Orgy ©

2011 / XLVI. szám - RHC Safety Course OK.

Csak jó idegzetűeknek. Ha nem akarsz többet R22 -ben ülni, feltétlenül olvasd el.
( a tobbi kepet kesobb teszem fel mert a LAX-en ehhez nem eleg a savszelesseg )

Ma 11.00 -ra végeztünk is. Megírtuk a tesztet, aki mar lerepülte a programot megkapta a Certificte-et. Én is.

Indulhat az Utazó Cirkusz.
Vissza rohantam a szállodába. Összecsomagoltam. 11.07 perckor mar valami karbantartó barom rám nyitott, hogy akkor én mar megyek ugye? Jah. Csak felveszem a nadrágom. Az internet mar nem működött, sok értelme úgysem volt ott maradni.
Hajnalban elmentem venni borotvát, meg krémet, meg after shave-et. Borotva eldobható, használat után el is hajítottam. Illetve. Egy maradt, tesztelési célokból, el tudom-e vinni majd magammal. :-)
Az utazó cirkuszba holnap… ( lesz rola blog rendesen )
Ettől a kis hajnali atrakciotol, most 3 óra korul mar hulla vagyok. A repülő este 10.00 -kor indul, mert hogy "red eye flight". Értsd egész éjszaka megyen Keletnek, reggel hatra vagyok Retrixiaban.
A Vacak Hotel után ( Travellodge ) meg vissza gurultan a Starbucks-ba, mert a PZ és a Fater is smsben sírt , ritt értem. Jol esik ez a nagy oda figyeles. Kv, az iPad, a ful hallgató, és egy viszonylag kis sav szélességű internet. A skype vergődik, de megoldható. PZ riportalt, Fater érdeklődött, de amúgy minden ok. Húrra, nincs egyenlőre újabb izgalom. Gyanús?!

Timothy Tucker

Gondolkodtam mit is lehetne tenni a mai nappal, de nem volt kedvem újabb 75 dodoert enni egy jót a Pieren, bar a szőke pincer no nagyon attraktív volt tegnap. Azért a 75 dodo az durva. Gondoltam majd eltelik ez az idő is, benzinkút, megitattam a Hunyadit, felprogramoztam a Fox car return címet, leadtam a verdát. Megállapítottam hogy a vártnál nem húztak le jobban, ami jó.  A shuttle busz elrepített a Kek Jet terminálhoz, ahol a komputeres check in nem működött. Pultnál kicsi édes checkineltet. . Nem talalta a foglalásom, - normális. Mondom hova, mondom mikor, na ez itt.  Rám nez és kérdez:
- Minek is jöttem ide ennyivel korábban. Mondom neki:
- Mert így alakult, éppen. Cica.
Mondja, hogy hogy a szeku balra a második, de belül aztán semmi de semmi nincs, nem ajánlja hogy most bemenjek. Inkább menjek át a Tom Bradly nemzetközi terminálra, ott Hawaii, éttermek, stb. Megfogadtam a tanácsát, áthúzom a kis bőröndöt, aminek az egyik zip-zarja mar elromlott, hogy 7 napos lett a bőrönd. Akciós volt persze.
Amint belepek a Tom Bradly-be letaglóz a honvágy. Jaj, nem Morbia, hanem E u r o p a, és a hátrahagyott dolgok, amik 1,5 éve hiányoznak az életemből. Érzem ahogy rám telepszik a melankólia és a fajdalom. A Mama éppen nyulasig van otthon, kavarás és kavalkád minden fronton. A tervezett október eleji " 1 hét a paradicsomban" láthatás is kezd kérdésessé válni. Rohanunk az idővel, a térrel és az élettel. All in feelingem van egy ideje, ha bejön kurva jó, ha nem … hmm. .. áll in a cső rosszabbik végén.
Rendelek egy alkohol mentes sort. ez az egyik dolog ami itt jó. Van alkohol mentes sor, és nem vagy egy buzi köcsög ha azt iszod.
Joo túl sok ilyen dolog azért nincs.

Mr. Robinson

Na akkor az RHC Safety Course… Hétfő reggel a regisztráció, a kávé és az ingyen Aztán muffin. Aztán Tim Tucker, az elő legenda. Közben megérkezik a fiatalabbik Robinson gyerek, udvozol mindenkit. Frank az öreg bar 4-5 napot dolgozik 73 évesen a gyárban, de az operatív dolgokat a kisebbik Robi viszi. Normális, beteszi a CD-t, lenyomja a 10 perces üdvözlő speachet, aztán megy.
Halvanyon szoba kerül az itteni képzés összes rak fenéje, amit mindenki tud, de senki nem tud rajta változtatni. 200  órás emberek képeznek itt pilótákat, és majdnem kivetél nélkül olyan CFI ok, ( oktatok ) akiknek a való világ béli aviatikai tapasztalata 0.
Belevágunk a közepébe. Az accident reviewba.
Durva.
Az R22 gyakorlatilag kb. a 90-es évek közepéig halál gyár . Egy igazi, bosszú álló, semmilyen hibát meg nem bocsátó, minden kis szösszenetet megtorlót kis geci helikopter.
Ami után a 60-as évek végén végigjárta Frank Robinson végigjárta az összes helikopter gyárat, kitalálta ezt a 3-as koncepciót:
- cheap
- light
- simple
Azaz occo, kicsi, ecceru helikoptert akart építeni. Az öreg Franky bácsi köztudottan  a súly ( csökkentés ) megszállottja, 1.5 lbs súly csökkentésért beáldoz barmit. Megjegyzem, ahogy a RHC halad előre az időben egyre inkább eljutunk a normális helikopterhez. Az R66, a hajtóműves R44 mar gyakorlatilag egy normális helikopter, igaz mar nem is simple, nem is light és nem is cheap ( alap ár 835.000,- $ ). De mar olyan mint egy helikopter és nagyrészt úgy is repül. :-)))))

Titkos R66 foto a gyarban

Ebből a 3-as koncepcióból született meg az R22. Aztán ezt felfújtak, és lett belőle az R44. Aztán az egészbe beleraktak mindazt, ami alapból benne szokott lenni egy helikopterben ( és kispóroltak az R22 -bol ) alapból, és ekkor megszületett az R66. Ami mar nagyrészt egy helikopter. Siker tortenetnekkezd tűnni. 350 megrendelése van a gyárnak, várni kell rá 1/2 evet!
Az R22 legnagyobb problémája nem az, hogy az un. Low-G manőver must bumpingot okoz.  Elnézést a hozza nem értőktől. Must bumping amatőröknek - a rotor elszáll a picsába a levegőben, mert a rotor árbocot levágja maga a rotor agy, ezután a cucc mar nem helikopter hanem tégla. A többit találd ki.
Ez a jelenség nem a Robinson találmánya. A vietnami háborúból jól ismert UH-1. az AH-64 , a Bell Jet Ranger is must bumpingol, ha valaki belehúz egy nagyot a kormányba, majd belenyom egyet, vagy csak simán belenyom egy nagyot előre. Az R22 gyilkos mivolta a rotor decay, vagy ahogy itt hívják  a RHC gyarban, átesése.a rotor rendszer dramatikus hirtelen átesése.
Miután Frank bácsi a súly csökkentés megszállottja és az R22 eleve egy kicsike kétszemélyes helikopter, a rotor rendszer könnyű, inerciája alig van. Így aztán, az eddig megszokott típusú rotor lapát átesés helyett, az R22 lapátjai  , kb. 80% körüli rotor fordulatnál hirtelen, brutálisan és teljesen  átesnek. Ez nem lenne akkora baj… Mivel a rotor rendszer  olyan amilyen, a hatra fele haladó rotor szinte biztosan lefele mozog a laterális határáig, és levágja a farok rotor bumot.  Ennyi. Energetikailag kiszámolható, hogy bizonyos repülési helyzetekben, pl. felszálláskor, egész pontosan 1.1 másodperce van a pilótának arra, hogy ezt a jelenséget - a kollektívnek nevezett, és pilóta bal oldalán leginkább az autókba szerelt kézifékhez hasonlítható gaz kar teljes lenyomásával megakadályozza.- megakadályozza.
Ettől aztán kb. 2000 -ig, azaz az első 15 évben 3 típusú pilóta halt meg az R22 -ben. A tanuló, a közepesen képzett és aki sokat tapasztalt volt, de kurvára nem repült ilyen könnyű fossal.
Maga a cucc pedig azért (is ) gyenge, mert a RHC tudatosan lekorlátozza a motort, ami benne van a verdában.
3 ok miatt:
a./ mert így  a szerviz magasságot feljebb lehet ( papíron ) emelni
b./ mert a motor élettartama így hosszabb ( pl. az R22 -nél 2200 óra a TBO )
c./ mert könnyebb anyagból lehet megcsinálni a cuccot
De. Az összes többi  alkatrész a korlatozott teljesítményhez van méretezve. Azaz maga a motor túl húzható. Ekkor egy újabb, meg brutálisabb problémával fogunk találkozni, ami pl. pont egy olyan szutyok helyen mint a B-Pix kritikus lehet. Amikor a buzeráns, aviatikához semmit nem értő, pilótát meg soha el nem temetett CFI max TOW felett száll fel fotózni és ráadásul túlhozzák a kollektívét ( miután a cucc túlsúlyos, másképp nem repül ) lapátokba, extra stresszt visznek a rotor lapátokba, ami statisztikailag és balesetek alapján is igazoltan anyag faradasos torest okozott, 800-900 óra után a rotor lapátokban, az amúgy 2200 órára méretezett cuccban. De basszus majdnem biztos hogy nem az fog meghalni, aki ekkora köcsög! Én a saját szememmel láttam, hogy overweight, túlhúzott R22 vel szálltunk fel egy sima vall rándítás kíséretében  és ez nem egyedi eset volt, hanem halálos gyakorlat.

Mindettől függetlenül az R22 a No.1. kiképzési helikopter lett, bar statisztikailag a balesetek kb. 67%-a kiképzés során történik, és a vezető baleseti manőver az autorotacio. Hihetetlen hogy mi mindennel lehet megszopni…
Az elmúlt pár évben 4 R22 zuhant le a miatt, hogy kiesett a bal oldali levett ajtó helyen valami és a farok rotorral ütközött. Mindig utaltam ezt az amerikaiak által favorizált knee padot, a kanadai kibaszta, de nekem kb 20 szor szabadult el a lábamon repülés közben… Gyakorlatilag az RHC -nek az R22 egy aranybanya. Szinte végtelen mennyiségű R22 borul fel évente és törik rommá dinamic roll over formájában. (is)  Alap esetben egy ilyen felborulas, egy tobbnyire  egeszen egyben maradt story 100-150.000,-$. Maga a cucc újonnan 265.000,-$. Na annyit nem ér.
A must bumping, amivel mindenkit riogatnak, szolid 7%-kal nincs a statisztika tetején. Mar amióta egy nemet baleset óta betiltottak a must bumping demonstrálását. Megjegyzem a nemet balesetig az RHC repülési programban benne volt a must bumping demo! Történt aztán, hogy valahol Germaniaban a chief instruktor beültetett egy R44 -esbe maga mögé 3 másik oktatót, hogy megmutassa nekik okosan milyen is a must bumping. -4 CFI volt a végeredmény.
Az Kis Robi másik nagy baja, hogy nem megbocsátó a hülyeséget csináló növendékkel.  Egy szimpla nem bal láb hanem jobb lett mar halálos baleset autó entry kozben. Erre, miután a 90 -es évek eleje közepére gyakorlatilag "gyilkos" R22" beceneven kezdtek emlegetni a Kis Robit a gyár felismerte hogy ebbol igy bukta lesz uzletileg, elkezdte publikalni a Safety Notice publikálni leveleket, ahol leírták, hogy mikor mivel lehet megszívni, de nagyon es mit tegyel hogy ne Te legyel a kovetkezo. Az SN tényleg jó. Persze ha végig olvasod az összes SN-t, el fogsz gondnokozni mit is szeretnél csinálni egy R22 -ben és főleg kivel. Ti.egy hülye melletted szinte biztosan meg tud ölni és annyi esélyed van megakadályozni, hogy ha nem szállsz fel vele. lásd. Dave bácsit pl.

Persze maga a helikopter mint műfaj nem repülő gép. Ez egy roppant szeszélyes, roppant veszelyes, és alapvetően a hibát megtorló szerkezet. Ezt tudni kell. Ez nem a R22 miatt van. Az R22 csak kifejezetten annak a hatarrnak az élén tancol, hogy nem kellene-e esetleg az osszes R22 -ot betiltani. Kivalo pelda erre pl. hogy R22-n oktatni a kovetkezo ora szamokkal lehet.. figyelj?
TT Helikopter < 200   // R22 time > 200
TT helikopter < 500   // R22 time > 100
TT helikopter > 500 // R22 time > 50
És ez nem vicc. Ez komoly. Itt jegyzem meg, hogy pl. Morbidban úgy oktatnak emberek R22-n és R44 -en  , hogy sem az idejük, sem a tudásuk arról miben is ülnek és az mennyire veszelyes - nincs meg…
Itt normális iskolaban RHC SC nélkül nem oktathatsz. Találd ki a Vaczak Akademian kell-e RHC SC?
Nyertél, ott semmi nem kell. :-)

Itt ragadom meg az alkalmat, hogy felhívjam a figyelmeteket egy dologra, hátha meg fogtok repülni helikopterrel…. Soha de soha NE menj oda egy helikopterhez, aminek forog egy kicsit is barmije, CSAK és KIZÁRÓLAG szemből vagy szembol-oldalrol, úgy hogy a pilótával szempontaktod van. Evente 2-3 ember hal meg ugy, hogy belesétál mosolyogva a farok rotorba a varosnezes utanés, és az agya kb. 30 méteres sugarú kőrben spriccel szét.  Soha de soha ne emelj fel semmit és senkit egy helikopter közelében magasabbra mint a vállad.

Az occsosag eredménye képen, a RHC -ben 2005 ig a gyári tesztekről a legolcsóbb kézi kínai kamerával csinálták a filmet, spórolási okokból általában valakinek a felesége volt az operator. Na a filmek pont ilyenek. De azért megrázó volt látnom, ahogy gyári berepülő pilóták hajszál pontosan úgy törtek össze R22-ot ahogy mi. LoL.
Nem ment fel, eszem ágában sincs feloldozni magam.

Meg egy példa a rém történetekből, ami nagyon aktuális. A Kis Robiban csak az ülések alatt van hely cuccoknak. De. Eddig bazm senki nem mondta, hogy oda ne  nagyon rakjál sok dolgot, mert a túlélési esélyed egy balesetben 85%-rol kb. 5% -ra csökken, ha az ülésed alatti rakter tele van pakolva. Találd ki mi a gyakorlat a B-pixnel?!
Tortent ugyanis egy baleset, leesett kb. 8-10 méterről egy Kis Robi. Jobb oldali ülésrol a  pilóta kiszállt  - alatta a rakodo ter ures, leporolta magát és elsétált. Bal  oldal tele minden szarral, utas ott halt meg 4 rét tort gerinccel az ülésben. repülés

Maga a repülés Jerid-del jó volt. O volt a gyári emberem a szeren. Sok mindent láttam, sok mindent megmutatott és sok mindent kipróbáltam. Ezek a figurák, a gyári berepülő pilóták az összes gyarban nagyon tudnak. Hihetetlenül sokat. De ettol meg például!!! az R22 -re magának az RHC -nek is belső szabályzata van pl. a full down auto gyakorlatra. 1/2 tank benzin max. , stb.
Na ja. Izgalmas kérdés, hogy miért ilyen olcsó a gyári 1 órás berepülő program? 100,- dodo. Nem, nem szponzorál senkit Mr. Robinson. Ugyan. A frissen elkészült, meg az új tulajnak át nem adott helikoptereket használják erre a célra :-))) Nagyrészt. Van 1-2 saját is. Pl. touch down autot csak sajáttal szabad csinálni.

Orgy (*)

PS: mondanom sem kellene, hogy a szekunak az eldobható beretvával semmi baja nem volt, de a Neutrogenya borotvakrém és a Sensodyne fogkrém, na az halálos terror kockázatot jelentett. Opciók, amiket ajánlottak:
- ha van kis zacskóm, bezacskozhatom, elmehetek a szeku sor legvégére és elkezdhetem elölről az egész processzt
- kerhetem hogy dobjak ki :-)
Kertem. Latin mexicói cicc kék gumi kesztyűben, rezzenéstelen arccal bevitte az irodába. LooooL.

2011 / XLV. szám - Mobil kiadás helyett - Dev H = vegtelen

Amikor a dolgok változási sebsségének elsö deriváltja a horizontot surolja..

Ezt a híradást megírtam 2 órával ezelőtt a Pieren, az iPadon.  Mintegy mobil híradás formajaban, miközben illegálisan de ettem egy fel tucat osztrigát, egy steaket és egy cheescaket. Néha kell bűnözni, legalább egy kicsit.. Jah és ittam hozza 2 üveg alkohol mentes sort.
Nem jutott el a blogsptig, úgyhogy újra írtam.
Előre kell ugranom az időben, a RHC Safety trainingrol később írok egy hosszút és tanulságosat. Most mar tudom, hala a gyári trainingnek, miután lerepültem ma a 1.2 órás programot, hogy

a./ Dave és az accident időszakosan de elvett a tudásomból egy 150-200 órát
b./a baleset / incidens  születés nap volt, es nagyon nagy mázlink is

A gyári program repülés előtt kifejezetten ideges voltam. 2,5 hete repültem utoljára, és akkor egy roncsból szálltam ki, meg ha ez rögtön nem is látszott. Ennek eredménye képen kb. 30%-ot hoztam a meglévő tudásomból ma. De vissza szereztem a mai 1.2 órával.

Az elmúlt napokban a dolgok kezdtek végletesen rossz irányba fordulni, úgy hogy jobb híján a 19 -re kertem egy lapot és tegnap éjszaka az eddigi viszonylag light kommunikacio helyett összefoglaltam Tommy Boynak mit akarok és mit nem, továbbá hogy amit akarok azt mikor.
Az kiderült az elmúlt napokban, hogy a CFI trainingemet nem tudom simán máshol befejezni, ti. az idomár és a helikopter hiánya miatt a Vaczak Akadémián megakadt a dolog. A transzfernek meg az a baja, hogy a vízumom hozza ragaszt a VA-hoz és bar lehet tranzsferalni, de akkor meg nem tudok vissza jönni… Továbbá van egy kisebb vagyon Tommy Boynal, ami nekem pont 100 órát jelent ingyen, és azt nem hagynám benne a mosó gépben, amit Mr. Tommy Boy üzemeltet.

Reggel aztán arra ébredtem, hogy Ken a norvég csoki hív telefonon ( vele nyomtam 5 hétig Kókusz falván a fotót ) , hogy akkor atbukkoltam -e mar a repijegyemet Loszibol Filofornba? Mi van? Mer hogy ugye akkor péntek délutánra DC megyében kell lennem.
Ott bérelünk egy verdát, és irány Marija Csucs, ahol var minket a Kis Robi 22.
Indul a Vándor Cirkusz.
Na baszd meg.
Gondoltam bennem az ideg úgyis, a RHC repülésig nem nézem a malijeimet, nem baszom fel az agyam jobban. Erre elő került a Dunes, a Kanadai gyerek, aki amúgy Mexicóban repül. Vele itt lettem jóba az agy tágítón, miután kiderült hogy van TC szakszom és hogy éltem BC ben egy 5-6 hónapot, nagy cimbik lettünk. Kérdezi mennyi idom van Bell 206 -on, mert lenne itt egy szeizmikus mérés meló, és o nem tudja megcsinálni, küldjem hétfőn a CV -met, mert o pénteken elvisz egy R66-ost Mexicóba.

Na. Ekkor ereztem, hogy a dolgok változási sebességének első deriváltja parabolikus lett..

A többit holnap.

Orgy (*)